猫先生官方网站在遍及世界各地的机场，你都可以发现它们的身影。迄今为止已经拥有44年搭载航空旅客的历史，他们就是来自NEOPLAN的机场巴士。更加确切地说，它们现已在全球75个国家的150多家机场安家落户。每年都会有60到80辆这样的机场巴士被售出。它们的重要性不可小视，尤其是，如果我们记得的话，在如今许多年轻旅客只有在机场停机坪才与巴士打交道的情况下。因而通过最新式的外形来使他们相信这一现代交通工具的优势是至关重要的。
如今，一款动力型的新一代NEOPLAN车辆正在驶向起跑线。这款机场巴士拥有令人一见倾心的设计，其外形在沿袭前代产品所展示出的格调基础上有了更进一步的发展：前倾式的B柱，后端则向相反的方向倾斜，其造型使人联想起飞机的升降舵；近地型轮毂罩设计使车辆看起来有一种在盘旋的感觉。车身侧面及前后部大面积的玻璃延伸到车顶，给人一种通透明亮的感觉，整体和谐优雅的设计使得这款新型的NEOPLAN机场巴士成为机坪上一道真正亮丽的风景线。值得特别指出的是，头灯的前部已经被调节成适应现行设计的NEOPLAN 卧车设计和发光分辨率以及创新的电源设计。
这款新型的机场巴士有四种不同型号可供选择，由两种长度（分别为43.6英尺/13.31米和48.3英尺/14.72米）和两种宽度（分别为8.6英尺/2.62米和10.4英尺/3.17米）组合而成。其中窄体型号被命名为N 9112，宽体型号被命名为N 9122。每种型号的末尾还可加后缀字母L以区分是否加长型巴士产品。这些车辆能够运输90到136位乘客，并通过一种低地板式设计保证乘客流的快速疏散。旅客经由每一边的3个宽伸缩门登上巴士，入口宽达4.4英尺/1.35米。车内高度达7.8英尺，可容纳最高的旅客。
该巴士采用前置6缸直喷式MAN柴油发动机驱动。动力通过5速ZF自动变速箱传输。与现代城市巴士一样，这款机场巴士的驾驶舱被设计成可充分满足德国交通运输协会的指标，整个驾驶舱采用了最新的技术设计，完全符合人体工学原理，使得司机在这种现代化的作业环境中受益无穷。此外，这款机场巴士还具有一个特点，即由于其前部的低地板式设计，独立的车轮悬架装置安装在车身后部，而不同于传统的卧车那样安装在车身前部。
基于预期的订单数量，NEOPLAN在德国普劳恩（Plauen）的工厂及其在斯洛文尼亚（Slovnia）的一家符合NEOPLAN质量标准的合作伙伴，TVM（Tovarna Vozil Maribor）公司，已于今年年初开始生产这款新型的机场巴士。
机场巴士领域一个新的方面是空调系统如何适应世界各地，从迪拜到西伯利亚，所有可能出现的天气状况。正因为此，这种巴士经受了维也纳Railtec Arsenal超现代季候风隧道环境气候的考验，火车通常在那里接受检验。在这里，测验在零下15摄氏度到零上45摄氏度的温度之间和不同的湿度条件下进行（隧道内的温度高达55摄氏度），并记录下其对巴士内部空调和其他系统功能产生的效果和影响。热测试的热导率约为800W/m，或接近等同于地板的日照。附加的雪测试则对巴士的雨刷和门在诸如暴风雪等极端恶劣的环境下是否将仍然起作用提供相关信息。测试中附着在巴士上的冰层厚度超过1毫米。
经过这些测试后，这款新型的机场巴士开始在维也纳机场进行为其一个月的试运行。目前正在奥地利机场使用的机坪巴士中，有9辆为NEOPLAN公司的产品，所有产品都是配有两个驾驶位的N9044特殊型巴士。
MAN Nutzfahrzeuge公司将其国际巴士的生产行为集中在NEOMAN巴士集团旗下的NEOPLAN和MAN两种品牌的巴士车辆上。MAN公司和NEOPLAN公司的巴士生产部门于2001年6月进行了合并，从而诞生了欧洲第三大巴士制造商，并于2003年创造了3,316辆巴士整车和2,207个底盘和CKD组装的记录。集团在西欧的市场占有率也在2003年升至14.3％；在2004年前半年则达到了14.5%。
集团目前由Wolfgang Fahrnberger为首的管理董事会掌舵，他也是MAN牌巴士的发言人。Erno Bartha是集团的工程经理，负责公司产品的质量问题。销售和售后服务则由Martin Scharrer负责。NEOPLAN巴士品牌的总经理兼发言人自去年6月以来一直由Joachim Reinmuth担任。
NEOMAN巴士的枢纽中心是位于德国萨尔斯基特（Saizgitter）的总部办公室，它同时也是两个品牌巴士订货产品的总装生产中心及技术开发和销售运营中心。NEOPLAN和MAN两个品牌的长途巴士和城际巴士在集团位于斯图亚特（Stuttgart）的传统的NEOPLAN工厂开发并监督生产。由于生产过程在ProNeo项目下进行了重组，集团位于斯图亚特、普劳恩和Plisting的三个德国NEOPLAN工厂的独立平行生产线将逐渐减少。从今年年中开始，这种生产组合将由一种新的生产模式所代替——实现由以往三个工厂的平行生产线向每个工程负责专门生产任务的转变。在这种新的生产模式下，未完工的NEOPLAN长途巴士汽车将被运出普劳恩工厂猫先生官方网站，在集团位于Pilsting的工厂完成最后的总装。豪华和双层的长途巴士将被运送到斯图亚特工厂进行最后的总装，与此同时，最后完工的城际巴士和定期交付的产品将从集团位于Pilsting的工厂运送到客户手中。
所有MAN长途巴士汽车的车身都在MAN公司位于安卡拉（Ankara）的Turkiye工厂生产。安卡拉工厂在未来的几年内还将进一步扩展，除了向本地的土耳其市场供应产品外，还向众多的邻国供应产品。安卡拉工厂生产的产品市场近年来也在不断增长，目前已扩展到东欧等国。
NEOMAN集团在国内销售的基础上还积极拓展跨国销售。这种两个品牌的销售组合并不罕见，近年来在许多国家已经逐渐兴起；但是他们多是进行独立的市场营销，而NEOMAN集团则采用新的联合式营销。例如，NEOMAN集团的法国销售部经营的业务就相当于NEOPLAN设在巴黎附近的前法国办事处总部的业务。但是，在这种背景下，MAN Camion & Bus，原MAN公司的法国销售分公司则负责一些行政及管理事务。这种国际销售行为的重新组合有助于随时间逐渐发展良好的客户关系，从而充分地运用两个品牌现有及潜在的资源。
MAN和NEOPLAN两个品牌产品的整个销售文件夹从一个单独的渠道即可同时获取。这种销售模式的另一新特点还体现在其目标群定位的一致性：它一方面重视对私人客户的销售，同时也不放松对公共客户的关注。NEOMAN集团希望这种综合的支持理念能够在国际销售区域内展示其更加强大的形象，同时在进行售后服务、服务和零备件供应的过程中，能够更加贴近客户，尽可能地满足他们的需求。
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