猫先生官方网站，这款车除了过人的车身尺寸所带来的优秀空间表现外，其在人性化设计、实用性、安全性、动力性以及驾乘感受等方面的表现都深得媒体和用户们的认可，可以说是同级别的标杆车型。
为此，我们此次特意邀请来10名来自行业内的资深总工，他们的领域涉及但不限于造型设计、内饰总布置、动力总成、底盘调校、人机交互、智能驾驶等等。他们将主要针对长安福特锐界这款车进行全方位细致入微的体验，深度解读长安福特锐界所体现出的强悍而又均衡的实力。
本篇主要侧重长安福特锐界的静态表现，内容主要涉及有：外观造型设计&车身结构、内饰设计&空间总布置、人机交互设计，有助于大家更深入地了解长安福特锐界这款车。
作为锐界家族的第二代车型，这代锐界给人的感觉明显不同于上一代。从造型比例上来看，这款车看起来并不像是一台经典的美式SUV，而是更有欧洲SUV的感觉。相比起其他传统SUV，锐界的A柱更加倾斜，底部几乎延伸到前轴的正上方，这样一来，发动机盖的视觉长度就会变短，整车姿态看起来会有些MPV的感觉。
而倾斜的A柱除了营造出向前的冲击力外，也带来更大的内部空间，从而增加乘坐的舒适性。再加上其在车身尺寸方面本就全面领先对手，作为一台7座车型，完全不必担心日常使用时的载人或载货能力。
但从车身结构上来分析，过于倾斜的A柱会带来一个问题：在车辆发生翻滚时，由于SUV的自身较重，所以对A柱的考验更大。这也就意味着在设计时需要综合考虑车身的强度。
对此，福特的解决办法是：使用液压成型的A柱，通过这种比较复杂的工艺，让A柱具有完整而封闭的截面，从而提高整体车架的承载能力以及刚度，也会大幅减少车身重量。
可以说，锐界是第一辆采用管件液压成型高强度工艺的车型。当然，实现这种工艺并不简单，因为需要考虑如何对封闭管件进行加压，如何避免超高强钢的回弹问题等等，这都是需要花很多工程时间去解决的。
另外在整个车身的材料使用上，锐界这款车在很多关键部位使用了最高级别的硼钢，例如前防撞钢梁以及门梁等等。这是一种强度和硬度极高的钢材，同时具有高屈服和拉伸强度，可以被热加工成复杂的形状，再焊接到车身的主要部分。从而在发生撞击时，将载荷转移，保护驾驶舱内的乘客。
再回到这台车的整体设计上来，其实从汽车设计的趋势来看，会受到工业产品设计的影响。通过一些简约的设计，以及工艺上的保障，从而让产品的表现力更强，增加整体的品质感，这也是主流审美的趋势。毕竟人们越来越难以接受复杂的东西。
但是想将一个产品做到简约时尚并不简单，尤其是对于汽车这样的大型产品来说，要付出更多的时间和工作。
就拿镀铬件的运用来举例，中国市场上的用户对于镀铬件的需求是很明显的，但这个需求也在慢慢发生细微的变化。所以我们可以看到，前后两代锐界车型的镀铬件比例有很大的不同，并且调整了镀铬装饰条的粗细，从而提升产品的精致感与品质感，这也是长安福特锐界这款车与传统美式SUV所不同的地方。
当然，作为福特家族的经典车型之一，锐界自然也具有非常明显的家族设计元素，例如六边形的进气格栅。车头造型的识别度很高，大灯和进气格栅采用了横贯式设计，塑造出很强的整体感，而下保险杠的进气口也和主进气格栅形成了呼应。
让人感到惊喜的是，我们发现锐界这款车居然配备了主动进气格栅，这项配置一般只在比较高端的车型上才会见到。它可以将叶片关闭，从而在冷车低速状态时，让发动机更快达到工作温度。另外在高速巡航时，也可以起到降低风阻的作用。
而在大灯内部，也具有非常细腻的镀铬装饰，给人一种精致而又科技感十足的感受。同时在大灯科技上，这款车所配备的智能防眩目LED大灯，当探测到对面车辆驶来，可以自动将远光变为近光，避免影响到对向车辆，发生危险。
车身侧面的几个细节设计也很用心。一个是裙部的特征线提得比较高，而且倾斜度比较大，会使得整车姿态更运动，冲击力更强。另外防沙板与车身的交界处还嵌入了一个镀铬装饰条，层次感和精致感非常强。
除了原厂就配备的后排隐私玻璃，保护了乘客的私密性外。我们发现锐界还配备了双层隔音玻璃，所以在驾驶时对外界噪音的隔离，尤其是在高速状态下的表现，也是很出乎我们的意料。
而在车尾的设计上，设计师们同样力求塑造出具有整体感的尾部。通过熏黑的处理，将后风挡与后尾灯融合在一起，贯穿的灯罩与前脸也进行了很好的呼应。另外尾灯向车侧延伸得比较长，很大程度上从视觉上拉宽了整个车的宽度，从而形成一种完美而协调的比例。
另外下保险杠的设计也很有特点，为了看起来更加整体，福特工程师们做了一个非常纤细的反光条，并且很巧妙地将3颗LED构成的雾灯融入其中。既满足了最终呈现效果，同时又控制了成本。
而作为一台SUV，日常使用的便捷性和实用性也是需要考虑到的。虽然会影响到整车的姿态，但锐界的后备厢门槛还是设计得比较低，这样方便装载大型或沉重的物品。同时后尾门还具有感应开启功能，确实很人性化。
第二代锐界当年在作为概念车推出时，其内饰算得上是充满未来色彩的。而量产之后也基本保持了概念车的整体造型风格。中控台做得比较深，整个中控从前方一直延伸到中央扶手处，视觉上看起来有一种通向未来的感觉。
坐进车内，你会发现整体中控台的布置非常简洁，这就要归功于SONY的这套电子中控操作系统。它将一些常用按键提炼出来，而更深度的操作则需要通过中控屏或方向盘上的操作按键来完成。这样既保证了硬件的界面尽可能简单，同时又不损失所需要的细节功能。
当然，也得益于采用了比较集成的、轻薄的电子式中控，所以工程师们可以中控屏的后方留出一定的储物空间，这个空间比较适合存放体积较大，又不需要经常拿取的物品，例如折叠伞或者纸抽等等。
整体来看，长安福特锐界这款车在储物方面确实下了不少功夫。中控台的上方有一个带盖的储物格，伸手就可以够到，可以放一些常用票据、卡片或零钱等。中控下方的储物格同样也有盖子，深度完全满足需求，即便是像iPhone 7 Plus这种手机放进去也毫无压力，还设有USB等接口方便充电。
另外我们常见的驾驶员左腿前的储物格，锐界采用了抽拉式的设计，相对于传统的下翻式设计，这种设计不容易磕到驾驶员的腿部，拿取时也更加方便。
而我们经常忽略掉的座椅下方空间，工程团队也考虑到了。前排座椅下方各有一个抽屉式的隐藏储物空间，给用户更多储物的可能。
中间的杯架设计也非常有特色，杯座高度可调，可以适应不同高度的杯子。这样就避免了过高的杯子会在挂挡动作时造成遮挡，而过矮的杯子在比较深的杯架中不易取出的尴尬。并且杯座可以彻底拆下来，便于清洁。特别是考虑到杯子直径尺寸会有所不同，所以设计师在座垫处还做了一个限位设计，非常细心。
中央扶手箱采用了两层式的设计，上面一层相对来说比较深，可以方便分类归纳常用物品。而下层的储物空间特别大，因为锐界的工程团队将风道做到了顶篷上，虽然成本会有一定增加，但是实用性也增加了不少。
在前排出风口的设计上，我们可以发现，锐界两侧的出风口都是冲向人的，这样在左右扫风的时候可以覆盖更大的面积，带来更好的舒适性，这也是福特经典的家族元素之一。
而在顶控的部分，也体现出工程团队对空间的最大化利用：除了标准的眼镜盒外，还一体设计出一个保姆镜。通过球面的镜面，方便家长观察后方孩子们的动态，这也是一款7座车型不可或缺的配置。
在第二排的体验上，最大的亮点在于考虑到了第二排乘客的尊贵感。不仅可以通过中央扶手箱后方的控制面板控制包括娱乐系统和空调系统等功能，还配有座椅加热和220V电源等非常实用的配置，也一定程度上提升了旅程的舒适度。
另外，第二排座椅中央扶手的设计也是花了一些心思。因为第二排座椅有折叠的需求，所以对于整个的结构就会更紧凑一些。但同时工程师们又不希望牺牲扶手的高度以及舒适性，所以专门做了一个四连杆的折叠机构，保证了扶手必要的高度。
作为一台7座车型，对第三排乘客的照顾才体现了团队的设计用心程度。让我们感到有些意外的是，锐界的第三排居然设计了软质包覆的扶手以及软质的嵌饰板，扶手处还设计了储物盒、杯架、烟灰缸，顶部还设有出风口，简直一应俱全，一点也没有牺牲第三排乘客的乘坐舒适度。
而且第三排座椅还可以进行前后滑动调节，这样在7人出行时也可以根据需要来调整后备厢的空间。
但最人性化的是，考虑到第三排乘客的上下车问题。工程团队特别在第二排座椅上，设置了一个一键解锁按键，按下后第二排座椅就会自动折叠并且向前移动。这个功能特别是在第三排乘客下车的时候极其方便，因为不再需要别人帮助操作第二排座椅了。
当然，考虑到避免乘坐时的压抑感，全景天窗从第一排几乎贯穿到第三排，为整车提供了足够的阳光照射。而且开启面积相较于传统全景天窗也大了不少。密制的遮阳帘不仅遮光效果好，对于保持车内温度来说也有不小的帮助。
在锐界这款车的后备厢中，我们同样发现了不少人性化的设计。后备厢一侧设计有6个座椅调节按键，可以分别对第二排及第三排的左右两侧座椅的放倒或打开，进行电动控制。另外后备厢内还拥有12V电源、挂钩等实用配置。
而我们在很多7车型上发现的遮物帘无处可放的问题，在这台锐界上也得到了完美的解决。后备厢的地板下有一个隐藏的空间，遮物帘取下后正好可以藏在这里。说实话，设计能考虑得这么周全，真是不容易。
在乘坐舒适性方面，长安福特锐界这款车的座椅虽然调节范围不算出众，但是座椅加热的考虑很人性化。不光坐垫会加热，后腰的部分也设置有加热装置，这在寒冷的冬季是一个让用户感到温暖的设计。
当然除了前排座椅的加热及通风功能外，方向盘也是具有加热功能的，所以在冬天驾驶时会非常舒适。
头枕的造型非常合理，并且可以进行多级别的角度调节，从而调整后脑和颈部与头枕的贴合程度。除了增加长途旅行中的舒适性外，对于防止颈部的挥鞭伤害，也起到很好的保护作用。
方向盘的功能操作按键一应俱全，包括车辆基本设定、巡航控制、多媒体控制等等，基本上双手不离开方向盘就可以操作所有常用功能。
在仪表盘的设计上，锐界这款车具有两种完全不同的仪表设计。在高配车型上为TFT虚拟仪表结合传统转速表加时速表的形式。在仪表中可以显示相当丰富的车辆信息，包括一些车辆的设定也是通过方向盘上的按键在仪表盘中进行操作。
这种将车辆部分设置放在仪表中，而非中控屏中的设计或许值得探讨。虽然从设计理念上，仪表盘离驾驶员更近，视线也不必转移太多，而且驾驶员双手在方向盘上就可以进行操作，一定程度上增加安全系数。但实际上，毕竟仪表盘上的显示面积要比中控屏的小不少，如果不是特熟悉系统逻辑的人，显然没有大屏幕操作起来更方便，所以上手难度还是会高一些。
而在低配车型上，则使用了传统指针仪表盘加两块液晶显示屏的方式。将时速表放在正中，通过两侧的屏幕来显示辅助的信息。一定程度上也可以让驾驶员的注意力更加集中，保证了行车的安全。
福特品牌在人机交互方面最大的特点就是这套SYNC系统，但只可惜我们这回由于车型所限，并没有体验到最新款的SYNC?3多媒体娱乐系统。不过就前瞻设计理念来说，福特的人机交互做的一直比较超前。在几年前便可以做到联网推送更新，拥有自己的应用市场等等，同时还支持通过各种形式将手机与车机进行互联，例如WiFi、蓝牙、USB等等。
而在最新的这套SYNC?3系统上，支持苹果CarPlay以及Android Auto等手机映射功能。也因此，最常用的导航、音乐及接听电话等频率最高的需求就得到了完美的解决。虽然目前SYNC支持的第三方应用还不足够多，但或许以后会有更多的功能出现。
另外，车内的灯光也可以算作人机交互的一部分，锐界配备了7种颜色的全车氛围灯。可以根据不同喜好和心情随时进行变换，起到调节车内氛围的效果。
以上，就是各位总工对于长安福特锐界的静态体验报告。无论是外观造型、车身结构、内饰总布置，还是HMI人机交互上，长安福特锐界在很多“看不见”的地方投入了不少心血。
程磊：资深整车设计与性能开发专家，曾任西门子-LMS技术负责人、KITE-清友汽车副总经理
主要研究领域：整车集成与性能开发、底盘与车辆动力学、NVH、可靠性、新能源汽车轻量化
工作经历：长期负责底盘与车辆动力学、NVH、可靠性以及新能源汽车轻量化等领域的整车设计与性能开发工作。作为联合创始人和技术核心，整合欧洲资深汽车开发专家和清华大学等资源平台，创立KITE Engineering和清友汽车，建立并扩展了整车开发工程团队，为国内外整车企业提供先进的整车开发工程技术。十余年来，负责完成超过20个整车设计与性能开发项目，包括多个知名品牌的传统和新能源车型。近年专注于新能源汽车的整车开发和轻量化。
工作经历：曾任I.DE.A的中方设计师；前沃尔沃中国设计中心首席设计师，参与设计了沃尔沃90系列车型；泛亚设计中心设计师。
工作经历：清华大学苏州汽车研究院（相城）轻量化所副所长。主要研究汽车结构耐撞性、乘员及行人碰撞保护、结构和材料碰撞失效、车身制造和轻量化。
工作经历：十年汽车互联娱乐系统研发经验。曾领导多款合资品牌最新娱乐系统产品开发。参与过得项目：上海通用3D导航、上海大众MIB2 娱乐系统、长城第一款全彩液晶仪表等。
工作经历：在经纬恒润负责智能驾驶系统开发和测试相关工作，组织实施了多个主机厂的智能驾驶项目。
工作经历：2007年起在Delphi（德国）科技研发中心参与智能驾驶技术的开发工作，项目包括道路及车辆的图像识别、前向及侧后向雷达检测及车-车通讯等猫先生官方网站。2012年在德尔福（中国）科技研发中心作为技术经理，继续从事智能驾驶技术方面的工作，负责该技术在亚太区的推广和实施。2015年起在上海欧菲智能车联科技有限公司作为产品线经理，负责智能驾驶事业部相关产品的推广和实施。
工作经历：负责发动机控制系统零部件开发工作。曾负责国内多家主流自主研发发动机管理系统搭载，及其标定开发项目；曾负责搭建国内第一条发动机直喷系统高压油泵生产线bar系统高压喷油器生产线。
工作经历：负责变速箱控制系统软件、电子及标定开发工作。曾长期负责发动机管理系统策略开发和系统集成，所负责开发EMS系统全国市场装车量已超千万套；曾负责某跨国发动机电喷公司国内首个电子节气门电喷系统开发，首个增压发动机管理系统开发，负责国内第一套启停控制系统研发并量产，以及第一款48V混动系统的国内自主研发等。
工作经历：曾任德尔福发动机工程师，负责发动机控制系统零部件开发工作，对转向系统和发动机系统均有深入的研究。现任朗执汽车电子有限公司总经理，与上海柴油机股份有限公司有深入的合作。
工作经历：曾任江森自控欧洲设计部设计师，现任延锋汽车内饰亚太造型部创新设计经理。兼顾前瞻创新与实际量产、全球合作与本土开发。作为全球设计主管开发的延锋汽车内饰YF17创新展车，2017年在三大车展得到全球整车厂高度关注。也曾主导、参与了多项全球及本土车型内饰项目。
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