猫先生官方网站第一代ES8是2018年交付的，是当时市场上第一台大型三排座纯电SUV，上市后就受到非常高的关注。
ES8在当时无论和为数不多的纯电车型比还是和燃油车比，它的性能，品质以及使用的可靠性都达到了非常高的水平。比如对安全性，用户曾经给ES8一个称号叫「陆地小坦克」，形容ES8车身结构特别的结实，很好的保护了用户的安全。
还有第三方公开对一台行驶了45万公里的ES6（和ES8同平台）做了拆解和客观评价，发现用料特别「实在」，各个系统运行仍然很好，性能表现和新车差别并不大。
我也是ES8车主，抛开车的业界地位不谈，我觉得ES8就是用户一个靠谱的朋友，它做到了这一点。
ES8从用户的体验出发，探索了很多的创新，比如NOMI，女王副驾，高性能底盘，高性能铝车身，自研的ADAS系统等等。放到现在仍然是极具独创性和辨识度的，不少创新在国内外都获得过硬核奖项。
我最满意的配置是NOMI，它有温度的对线不仅仅是一台交通工具，而更像是是一个朋友。因为有NOMI，我的家人（尤其是两个小朋友）一起乘车的时候总是笑声不断，很欢乐。
汽车开发过程是和细节以及客观数据打交道的漫长过程，回过头看，最让我感动的是每个工程师面对挑战性十足的目标，从不轻易say no，而是拼尽全力去实现。另外，是用户对我们的包容以及给蔚来提的无数好建议，也让我非常感动。第一代ES8 很优秀，但是并不完美，有一些开发不周到之处。第一代蔚来用户的包容和鼓励，给我们后续产品迭代很大的信心。
就像我说的，受限于当时的行业技术背景，第一代ES8很优秀但并不完美。比如平地板座椅滑轨，当时行业没有电动长滑轨的解决方案，没有能够给到用户最好的体验。
在新一代ES8上，我们采用了蔚来全新开发的座椅平台，实现了座椅的全电动，还有非常多座椅舒适性和功能性的提升，期待我们的用户去挖掘。
我想说继承和创新。如果用人做比方，我眼里第一代ES8是一位言行一致的开拓者，他把蔚来为用户创造愉悦生活方式的愿景带进了现实；新一代ES8是极具创新精神的继承者和光大者，他和老8一脉相承，各方面的用户体验有了实质性提升。
感谢你们对ES8和蔚来的信任，也希望大家继对新一代ES8继续提出宝贵的建议，帮助我们持续迭代，为大家创造更好的用户体验。
在我印象中，业内「女王副驾」概念最早就是蔚来提出的。说是「女王」，我自己享受最多，身为「码农」，工作强度大，非常喜爱女王副驾随时提供小憩的体贴感。
然后，作为蔚来人机交互的代表作，NOMI很可爱很有亲和力，很能提供情绪价值。我孩子特别喜欢，但不许她乱碰，要盘坏了。
车只是起点，故事大多发生在蔚来社群，社群氛围很好，我们的车友也都特别有趣。
我给社群做过小程序，当过车主志愿者，也当过用户领航团，还参与过车主福利合伙人项目的建设。在当年的汽车行业中，蔚来能够与用户如此亲近坦诚，实在独树一帜。我经常跟朋友讲，在蔚来APP上甚至能联系上蔚来的高管，这在别处几乎不可能发生。
社群里，常听到老8车主一种怀旧的声音与情绪，我特别能理解。但我的看法不一样，我这台车当年叫「辛巴」，它各方面一定比创始版ES8好。第二代全新ES8也一定比「辛巴」更好，这是毋庸置疑的。激光雷达的标配，底盘的调校，细节体验的优化等等，都是青出于蓝，人不能太受主观情怀的左右，还是要客观一点。
另外，我的「辛巴」虽然变成了「老8」，但依然非常能打。狼队的车三年开了45万公里，我的里程数不到人家十分之一，这才哪到哪。
蔚来汽车旗下车型猫先生官方网站，包括换电在内的服务，一直都充满新鲜感和科技感。但对汽车媒体而言，第一感知其实是与品牌打交道的过程。
通常而言，汽车媒体向主机厂借车，一般流程是向公关代理公司提出需求，进入借车排期流程，最后得到通知，去某某场地提取试驾车。试车流程结束后，还要将试驾车开回提车处还车。
蔚来却不这样做，2018年发布第一款新车ES8时，完全颠覆了「游戏规则」——向蔚来借试驾车，公关公司直接告知会将车辆送至媒体办公地：即送货上门，为媒体节省了大量时间成本。能把服务细节做到这种程度的，在当年可谓绝无仅有，独步天下。
当然，ES8产品本身更值得称道。2018年那会儿，电动车产品大多集中在小型和紧凑型市场，中大型SUV领域缺乏竞争，进口和合资品牌都未及时跟进，几乎是一片蓝海市场。
因此，ES8一经推出就点燃了市场期待——它是一台看上去设计品味在线%原创的车型，从车身工艺到内饰材料，都超越了同时期的日本燃油SUV，颇有欧车范儿
最后说说换电。尽管在2018年时，不论网点规模还是换电速度，「一代站」都有待提升，但在当时，这项服务特别有「超越期待」感，是具有创新意识的重大发明，至今仍为行业、车主津津乐道。
行业关注产品，是因为一款具有创新意识的车型，会引发「全民思考」，会让各大主机厂重新审视市场的需求；消费者关注产品，无外乎与自己付出的购车款有关，即花了几十万买一台电动车，能否获得相应的高端体验，并感知其价值。
首先是尺寸。蔚来第一代ES8的长度超过了五米，轴距也超过三米，座舱内布置了三排座椅，能提供七个人出行所需的空间。二三排座椅靠背放倒后，还能成为一个宽敞、平整的载货平台。就车身尺寸和空间灵活性而言，符合人们对于中大型SUV的认知。
其次是科技体验。在当时，汽车对人工智能的应用还处于起步阶段，车机操作通常需要用手触控屏幕或按动实体按键；ES8则配备了NOMI——一个生动的人工智能「玩偶」，要去哪，动动嘴NOMI可以帮你找到；要听歌，呼唤NOMI同样也可以帮你找到，一众合资车望尘莫及。
还有NP——NIO Pilot。虽然在2018年ADAS智能驾驶辅助已经成为各大合资车的卖点，但无论从硬件搭配，还是软件开发，甚至到实车体验，蔚来ES8都提供了不俗的体验，当时给人一种「电动车即将颠覆燃油车」感觉。
时至今日，我依旧能脱口而出：全铝车身、电动伸缩门把手、空气悬架、电控减振器、双电机四驱系统，等等。简而言之，第一代ES8问世时，针对50万元SUV市场的策略很清晰：同级对手有的，ES8全都有；电动车市场暂时没有的，ES8全都配齐......
时代在变，ES8在进化，看到全新ES8再次感慨：蔚来的创新意识一点都没变——在新一代产品上，又玩出了不少花样。
高端SUV领域，除了要有品牌加持，还要在产品和服务体验上持续发力。如今的蔚来，服务越做越精，像「接送孩子」、「排队买药」已经被传为段子流传于民间，而道路服务领域的故事，更是不胜枚举。
虽然还没试过全新ES8，但在为同事梳理这款新车的拍摄脚本时，依旧感受到了强大的产品竞争力，以及蔚来品牌不断向上的生命力。
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