猫先生官方网站无论你有多怀念大排量发动机的狂啸、多怀念拨片换挡甚至手动排挡那种弹指间掌控全车的成就感，甚至沉醉于研究何种标号的机油能够让自己爱车发挥出最佳状态，如今都不得不面对汽车世界电动化浪潮已然奔涌而来的情境。所以，从今天开始，我们将提前带大家进入一个“电光璀璨”的新世界，去触碰和探索现时代电动科技和创意的“天花板”。好了，那就先从梅赛德斯-EQS开始吧。
对于名字中带有“S”的奔驰汽车，我都有着敬畏之心。换句话说，每当涉及到它们的选题策划，我在用车期间都会承受着一些心理压力。不过奇怪的是，本次与EQS相处的这2天时间，我却毫无压力，甚至由始至终都表现得兴奋不已。
也许大家很难理解这种压力。我没有做过职业司机，也不会随时就有机会驾驶这些D级大型豪华汽车。而“S”之于奔驰就代表着庞大的身形，代表着气场和威压。无论S级、迈巴赫S级、GLS级甚至优雅的CLS级，它们无形中就会让你的每一个驾驶决策都变得格外小心，生怕破坏了其与生俱来的那种威严和庄重。所以，即便先期通过车展、发布活动等渠道对EQS有了一定的了解和认知，我也很难彻底打消心中对它的敬畏之情。毕竟，EQS可是奔驰首款基于全新大型纯电车型架构EVA平台正向研发的新车，与先前推出的EQC、EQA和EQB有着完全不同的战略意义，它表明这个百年德系豪华品牌终于开始正式发力电气化路线了。
怀着忐忑的心情下到了奔驰的存车库中，虽然灯光昏暗，但我还是一眼就从多台不同款型的三叉星徽座驾中准确找到了EQS的停放位置。因为，它独特的弓型车身是史无前例的，即便隐藏在一众高大威猛的SUV和长轴距轿车当中，也很容易被人目光锁定。这也是我第一次如此近距离地接触EQS，它两侧停放着的是新款GLS 450和S 500 L，你能想象出那种令人窒息的压迫感么？EQS在它们中间，虽然长度不输，但却成为了与我最没有距离感的那台车。顾不得继续欣赏它充满张力的身形，我现在只想赶紧上车，驾驶它先离开这个地方。
在辗转拿到了与S级同款的车钥匙后，我快速回到了这里。此时，这台EQS仿佛感应到了“主人”的到来，它贯穿车头的LED日间行车灯带瞬间点亮，车身两侧同样与S级同款的电动可伸缩门把手也缓慢从车身内弹出，后视镜则向地面投影出了三叉星徽LOGO的定位图标，仪式感满满。拉开它的无框车门进入驾驶席并轻轻带上车门，电吸装置会自动帮你完成车门最后一步的吸合，这也是使用EQS时配套的优雅姿态，毕竟每次都需要使劲关闭车门的动作之于EQS的使用场景就有些过于违和了。
不同于如今的新势力造车产品，如奔驰这些老牌传统车企还是乐意为大家保留启动按键，只不过为了保证整面式康宁大猩猩玻璃的完整度，它与驾驶模式选择、EQ菜单、车辆设置快捷键、音量调节、指纹扫描、双闪警示等开关被移至中央扶手箱前部的岛式区域中，操作方式也是触控与物理按键相结合，方便车主快速进行常用功能的调节。虽然整置稍有靠后可能操作时略有不便，但慢慢适应过后，我们还是会为这一部分快捷开关的保留而感到欣慰。
按下启动按键后，LED数字大灯开始在前方投影出260万像素的流星雨光效，车内原本漆黑一片的景致也瞬间变得光影夺目，此时我才亲身感受到了EQS一直在重点宣传的曾惊艳亮相于2021 CES展会的MBUX Hyperscreen超联屏有多么震撼。事实上，奔驰近几年来一直在颠覆人们对于汽车内饰的认知，所以震撼归震撼，我一点都不觉得惊讶。
用车时间紧迫，同时我也想快速离开身旁的那两台S，所以顾不上去细细品味这块超联屏内所隐藏的诸多玄机，我熟练地操作怀挡挂入D挡并踩下加速踏板准备驶出车位。地库狭窄，我的车头距离对面墙壁也仅有2米左右的距离，本想着还需要前后多几次揉轮才能让这台超过5.2米长度的大家伙完全驶离，没想到却仅经过了一次调整即顺利驶离。此时我才想起，作为一台新时代的“S”，怎么能没有后轮主动转向系统呢？后来查阅了EQS的官方配置单，我发现除开入门版的450+先锋版“仅仅”只提供4.5度的后轮转向角度外，包含我们这台580在内的其余3款车型都可实现10度的后轮转向角，并使这台大车的转弯直径小至10.9米，灵活度堪比低其两个级别的车型。
除了行驶中的作用，EQS上的后轮主动转向系统在自动泊车的场景下还有着特殊的功用：它可以实现四轮同向转动泊入或驶出侧向车位，就像是飘进飘出一样，颇有些vision avtr概念车的风采，美其名曰“盛装舞步”，名副其实。看得出来，EQS在尽力将自己从S级的“人设”中向外抽离，作为一款新时代的智能电动汽车，它需要有自己一些独到的想法和特性。
从北京望京经东五环快速路到大兴机场的路程接近70公里，我有充足的时间来率先体验一下它的动态素质。这台EQS 580是国内在售所有EQS中唯一提供前后双永磁同步电机的四驱车型（EQS 450+全部为单电机后驱），两台电动机加在一起可以输出380千瓦的最大功率，也就是超过500马力，最大扭矩则达到了855牛·米，妥妥自家AMG 63 S级别的动力水准。作为一台电动车，这样的配置却只能做到4.4秒的官方百公里加速成绩，足见其意并不在此，毕竟现在加入5秒俱乐部的电车比比皆是，其中不乏一些二三十万的产品。
在城市快速路上行驶时，作为全系车型中有着最高标号的EQS，我却丝毫感受不到它有着迅猛的动力，不像许多电车那样在踩下加速踏板的刹那就会向你展示一下自己的“肌肉力量”。常规的舒适模式下驾驶，EQS 580是绝对有着S级风范的。它的动力输出线性平顺，踩下加速踏板的力度与车速提升之间的联系即便是新手也很易于掌控，不会让你觉得蹿。此时我心里的压力就变得小了很多，毕竟此前驾驶特斯拉Model S狂暴模式下的场景还历历在目。4轮自适应空气悬架也在通过自己辛勤的工作连续不断地根据路面状况调整着阻尼，尽量不让多余的震动打扰到车内乘客的心情。这套空气悬架还可根据车速自动调整车身高度，比如车速超过120公里/小时会下降20毫米以减小空气阻力，车速低于40公里/小时会提高25毫米增加通过能力等等。
除了线性的动力输出和绵柔高级的悬架质感外，EQS还提供了整车降噪组件，不仅有着双层隔音玻璃，在底盘电池组与车体间还增加了隔音垫，保证了车内极致的静谧性，大家大可不必因为其无框车门的设计而对这方面有什么担忧。与S级相比，EQS由于没有了发动机这个最后的“噪音源”，加上再也不会出现挡位间哪怕一点点轻微冲击，其整体行驶质感甚至更加优秀，符合其百万级豪华电动座驾的身份。15个柏林之声扬声器此时就发挥出了功效，它不仅可以让你的耳朵时刻享受一场移动音乐会，同时还提供“银色音浪”和“灵动之流”两种模拟音效，让电动车的驾驶更富有科幻感。遗憾的是，S级上的4D音效在这里没有出现，也许是EQS不想让乘客过于躁动吧，这不符合它的“人设”。
主动式环境氛围照明系统又被奔驰玩出了花样，如果你选择了标有小闪电图标的EQ专属光效，那么在踩下加速踏板时，白色的光条将会一直在仪表台和门板上进行流转，松开则停止并恢复到常规的动态颜色组合。为了更多一点时间感受这套水流式的氛围灯光，我甚至都不舍得将右脚从加速踏板上移开。
加上座椅自带的加热/通风/热石按摩等装备，这一段旅途我已经完全当成一种享受，文章开头所说的对于“S”的敬畏早已抛诸脑后猫先生官方网站。
试着切换到了运动驾驶模式，红色的氛围灯光和专为EQ设计的带有飞碟G值显示的运动模式仪表又再次令我惊艳了一下，但是车辆在常规踏板力度情况下的动态表现却并没有想象中提升的那样明显。当然，加速踏板的灵敏度显著的增强了，但也仅限于你右脚向下用力的那一下，会有令人眩晕的感觉产生。转向力度也是稍微变沉，空气悬架则会放任更多的路感进来传递给你的身体，并加大了对车身支撑的力道，仅此而已了。它毕竟不是一款运动型轿车，作为一台S，应有的淡定不会因为任何的模式选择而大幅改变。至于节能模式，也仅仅是脚下加速踏板灵敏度的变化，它的前半段仿佛不再提供动力输出，整车一下子变得慵懒起来。在早晚高峰时期，这无疑非常令人省心。
S级（W223）上创新应用的增强现实平视显示系统也毫无意外地出现在了EQS上（580标配，450+豪华可选配）。在每个需要转弯或者进入快速路匝道的地方，平视显示系统中都会出现一串动态飞梭清晰地为你指引出下一段路线。尤其是在陌生的城市中，这项配置结合实时避堵导航将会有着很强的实用性。我们也很高兴看到一些国产品牌已经开始跟进这项技术并应用于全新发布的车型。
在车辆稀少的大兴机场高速上，我试着在动态模式下将加速踏板踩到极限，此时前后电机同时开始发力，车辆也如弹射般向前蹿出，并且仿佛有着无穷的后劲。看着时速数字以极快的频率向上攀爬，我也终于探知到了EQS 580的终极实力，见好就收吧。此时拨动方向盘后的拨片将动能回收挡位调至强挡，车辆的速度无需你脚踩制动就会迅速下降，只不过这种拖拽感会影响到乘坐舒适性。在日常驾驶中，标准挡位完全够用。如果需要较长的滑行距离，弱挡即可。车辆还有着诸多智能驾驶辅助系统可供使用，未来它将最大支持L3级别的驾驶辅助系统功能，值得期待。
EQS仪表中所展示的续航里程也更人性化，它包含一个最大值和一个最小值，并根据路况、驾驶方式等因素动态变化。MBUX中也会提出一些节能建议，比如对空调等功能进行限制，并开启经济驾驶模式，续航里程就会随之增长一些。总的来说，这台有着500马力的EQS 580还是非常省电的，弓形车身带来的民用量产车最低的0.20Cd风阻系数是一大关键点。
在大兴机场空旷的停车楼内，摄影师开始进行大片创作，而我则在不影响他的情况下细细品味了一番这台EQ家族全新力作。虽然有着5米2的车长和3米2的轴距，但是得益于弓形车身的设计，它看上去并没有S级那样修长，反而是呈现出了一种大型GT轿跑的风范。前舱和尾厢看上去短小精悍，这也是正向研发的优势。毕竟对于电动车来说，没有了发动机和传统意义上的变速箱，设计师在进行造型设计时可以摆脱固有束缚，实现一些在燃油车上无法实现的想法。
作为一款基于EVA纯电平台正向研发的车型，EQS用“弯弓”形车身来将座舱空间最大化，并使风阻系数低至0.20Cd。
不过，与保时捷Taycan和特斯拉Model S不同，奔驰并没有将前备厢开放给客户，前机盖也只能在维修厂内才能通过专业方式打开，因为里面是一个巨大的HEPA空气滤芯。EQS是奔驰首款使用HEPA过滤系统的车型，滤芯内有2层活性炭层，对病毒和细菌有着很强的捕捉能力。官方介绍，这套过滤系统达到了H13级。在如今的环境下，我想它比任何豪华配置都更能俘获消费者的心。
拉开副驾驶的车门并进入其中，此时那块12.3英寸的OLED副驾驶屏幕终于也亮了起来。为了安全起见，副驾驶没有乘客时它会一直处于屏保状态且无法人工开启。这块屏幕的内容与中央那块17.7英寸无边框大屏基本相同，包含导航、娱乐等一些基本的信息，最重要的当然还是各类游戏和视频软件，这些才是副驾驶在漫长旅途中得以解闷的精神食粮。但是，如果在行驶过程中检测到驾驶员的视线倾斜至此，屏幕会立即自动调暗以保证安全。
至于这块长1.41米，配备8核英伟达Xavier芯片的MBUX超联屏所带来的震撼，我在一路的驾驶中已经习惯了。在车辆熄灭时，它就是一整块康宁大猩猩防刮玻璃，两侧如飞机涡扇引擎般且带有氛围照明的空调口更是点睛之笔。对于中央的17.7英寸OLED屏幕来说，“零层级界面”是它的特色。屏幕始终会显示如虚拟城市游戏般的3D地图，空调调节常驻于最下方，而EQ信息、娱乐信息、蓝牙电话等常用功能就以卡片的形式分布于地图四周，你无需再进入二级菜单中费心寻找，一眼即天下。
林间静地、海洋之声和夏日纷雨是3款由美国声音生态学家戈登·汉普顿创作的全新畅心醒神自然舒享主题。打开了海洋之声后，我来到了EQS的后排。
这里有着不亚于S 500 L（W223）的行政级空间表现和装备水准，包含两个乘客屏幕、一个内嵌于中央扶手上的平板，还有包含颈部加热、座椅加热、通风、热石按摩和可电动调节靠背角度的舒适座椅，备受好评的软枕当然也不会缺席。
唯一的遗憾就是后排坐垫长度略短，不足以对大腿进行有效的支撑，长时间乘坐恐怕会感到疲劳。另外，由于底盘平铺了一块大电池组，车身的地板也较燃油车稍高一些，所以后排乘客的坐姿也很难像S级那样伸展到极致。这些算是我们的吹毛求疵，在如此全面配置的轰炸下，那点不适也完全可以抛诸脑后。
最后来关注下EQS的续航和充电吧。我们的这款580 4MATIC在CLTC工况下续航里程720公里，而我们使用时满电表显续航里程为572公里，八折的情况算是比较正常。快充方面，EQS支持最大145千瓦的充电功率，37分钟即可令电量由10%提升至80%，而在110千瓦的充电功率下，这个时间是48分钟。但是以目前大多数第三方充电站的功率而言，恐怕很难做到这样的补能速度，大家还是要做好持久战的准备。好在它的续航里程够长，入门级的450+先锋版甚至可以最大达到849公里，即便八折后也接近700公里，已经超过不少燃油车。我想EQS的用户应该都有条件安装家用充电桩，续航焦虑、充电焦虑应该都不会存在。
由于车辆排期紧张，我们与这台EQS 580 4MATIC相处的时间也仅有这一天。好在还有回家的一段路可以继续沉浸其中。可以说，它在这不长时间内给我带来的震撼绝不亚于去年第一次体验S 500 L（W223）的时候。无论是独到的弓形车身设计、以超联屏为首的创新智能科技，还是全方位多感官豪华氛围的营造，都让我不得不承认奔驰作为一家德系百年豪华车企，作为“汽车发明者”所具有的深厚技术和设计底蕴。毫无疑问，EQS就是目前电动汽车“天花板”级别的存在。在本稿发出之日，EQS SUV也完成了全球首发，加上即将国产的EQE，梅赛德斯-EQ家族的2022年将会异常精彩。
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