猫先生官方网站飞机那么高大上，为什么舱门不是自动开关，反而还要空姐手动操作，难道是为了省钱呢？我们乘坐飞机时呢，每次飞机起飞和降落后，经常会看到空姐时很大的劲儿。
才能将飞机舱门打开和关闭。我们看着都觉得累的话，那么问题来了，就连我们现在的公交车门都是电动的，那么高大上的飞机，为什么舱门不能换成电动的呢？新来的小伙伴点个关注，这样不会错过往期精彩视频我们接着往下聊。其实飞机舱门不是电动，而是手动，并不是因为他的制造技术不够先进。主要是因为安全问题，我们看似麻烦的手动舱门，其实里面蕴藏了很多安全的设计原理。电动舱门看着很方便省事儿，但不论一台机械装置设计的多完美。还是有可能会发生故障，对于生产线上的机械发生故障，那可以停下来换新便解决。但对于飞机这种在天上飞的庞然大物，一旦出现电路故障。
电动舱门中的电动马达一定会最先罢工。自动机舱门此时也将失灵，一旦飞机发生火灾事故，那么紧紧关闭的舱门将会严重影响救生机会和时间。我们再换一种思维，想一想猫先生官方网站，如果飞机舱门不是打不开，而是关不严又会怎么样呢？我们知道飞机的舱门很讲究密闭性，毕竟随着气压不断上升，氧气也会越来越稀薄。这个时候舱门一旦出现了故障，关不严，乘客就会因为氧气减少而造成缺氧状况，飞机也会因为机舱内外气压差距过大，导致飞机出现解体。但手动舱门就不一样了，他有着多种功能，在安全性、气密性，还有应急开启等方面也都考虑的十分周到。因为他是手动开关，只要依靠人力与机械配合就可以。没有那么多的限制，出现故障的几率也很小，毕竟没有比人更智能的机械手动舱门的气密性也是最好的。为了能做到这一点，飞机是进行内部增压的。的越高，舱门的紧密性反而会更好。手动开关这一模式的设计也会带来一定的风险。这个风险对于空姐来说，在开关舱门时很可能会发生意外。
如东航的空姐在一次关闭舱门时不慎坠落，导致受伤入院进行治疗。相信以后也会在安全方面做提升，在保障乘客利益的同时。确保机组成员的安全，除了手动控制，保持飞行安全，还有一个保护乘客安全的设计，就是冗余设计说明外线呢，其实就是本来就需要一个装置。非要用三个装置，这些装置只飞机中所有关于安全性的部件，如电子装置通过冗余设计来提供这样的好处。就是即使有一个设备坏了，还有两个被。用的这对于飞机这种特殊交通工具十分重要。勇于装置一定要顺利乘机数个，他们必须相互独立工作猫先生官方网站，在装置意见不一致时，就会采用少数服从多数的策略。从而以最大限度保证乘客安全。说到这里呢，要提一下起飞不到二十分钟就坠毁的埃航波音七三七max 客机事件了。这一事件的发生引起了全球对波音客机的质疑。该机型已在全球停飞，这起事故发生的原因是因为飞机的迎角传感器觉得飞机在向上飞行时强行压低了机头，但飞行员无法手动控制。
从而导致灾难的发生。从这起事故，我们可以看出，畸形违背了两个设计原则，第一个是在关键时刻不能手动控制，第二个就是传感器之间不能很好的协调。导致传感器以为飞机机头过高，需要压低的结论，飞机就很冤，我明明就在正常飞行，凭什么觉得我机头抬高了呢？通过这次事故后呢，说明在危机的时候还是能够手动调节的好。还有一个问题，就是如果安装了电动装置，就会增加航空公司的成本，这也是客机不用电动门的一个主要原因。大家应该没有观察过飞机的舱门数量比较多。一般客机的舱门都有十个左右，包括前登机门后登机门、前勤务门后勤务文，还有前后货舱、门、调仓门等，这些门钥匙都换上了。电动的话，还要不定时的故障维修。这当中的成本可不是一笔小数目，电动门安全性能低，成本还高。我们当然选择手动舱门。
总而言之，现在客机舱门普遍没有换成电动舱门的原因。还是没有设计出完美无缺的舱门，安全性和成本等问题还没能完全改善，但我们也不否定将来不会有电动舱门。在人们的共同努力下。
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