猫先生官方网站电子电气架构作为车辆主要的基础建设之一，在当前智能化、电动化的趋势下，其重要性更为突出。之前对特斯拉、大众ID系列、奥迪、宝马等车型的电子电气架构进行过梳理，今天来梳理一下豪车保时捷Taycan的电子电气架构，其作为保时捷首款纯电，并且搭载800V高压架构的车型，是否有一些新颖的地方呢?
Taycan的网络架构的内部代号为MLBevo2+，是基于2018款Cayenne以及911车型992改进过来的。主要是原先的MLBevo2网络架构已经碰到了天花板，总线速率无法满足需求。
主要差异点是网关增加了以太网链路，其中包括基于以太网的诊断链路，以及网关与组合仪表、HUD、OTA管理单元等的连接。另外针对纯电车型，增加了一路高压部件的CAN连接。但是基于以太网的诊断目前还不支持售后诊断，仅仅是开发预留的通道。
Taycan的网络架构如图1所示，标准的分布式架构，其主要用到的总线包括CAN、Flexray、MOST、LIN、以太网。
其中CAN总线CAN、扩展CAN、信息娱乐CAN、组合仪表CAN、智慧互联CAN、诊断CAN、混合动力CAN，各子网络的构成如图2所示。
FlexRay用于自动驾驶系统与辅助系统的通道A和通道B，其中A通道用于电子底盘平台ECP、SCSM转向柱开关模块、驾驶辅助系统控制模块CDASCU等的通信，B通道用于中程雷达MMR、气囊控制模块SC、保时捷稳定管理系统PSM等的通信，如图3所示。Flexray在德系豪车用的比较多，因为其成本相较于CAN要高而且也是德系发明的协议，但是Flexray在安全性、实时性、传输速度方面都具有相当优势。
LIN总线来自网关控制单元的两个直接 LIN输出，蓄电池传感器和多功能/电容式方向盘。以及BCM1、BCM2、空调、车门、座椅记忆、热量管理、安全电脑控制单元以及驾驶控制单元的传感器和执行器。
以太网用于与组合仪表、保时捷通信管理系统PCM6.0、conBox、HUD平显、OTA管理单元、诊断接口。以太网的速率为1000Mbit/s。
以上各类总线 Taycan网络架构中总线V高压快充系统是今年各主机厂主要宣传点，Taycan作为首批采用800V高压快充的主机厂，其技术表现到底如何，下面来看看。
通常从400V架构过渡到800V架构有6种形式，如图5所示，不像现代的IONIQ 5所有部件均采用800V架构，Taycan部分高压部件采用了800V架构，比如电驱系统、动力电池、高压充电器、高压辅助加热等，像空调压缩机来自保时捷PHEV车辆，因此沿用了400V架构，如图6所示。
其中不同于其他纯电车型的电压等级仅有800V/400V/12V，Taycan的DC/DC还可以输出48V，其主要为两个PDCC Sport控制单元供电，而这两个控制单元又将直流转换为交流，为防侧倾稳定系统在每个车桥上的电机供电。
供应商为韩国LG的软包电池，电芯的能量密度为180Wh/kg，电芯容量为64.6Ah，总电量为93.4kWh。动力电池包总共有33个模组，每个模组有12个电芯以2P6S的组合组成，动力电池包的能量密度为148.25Wh/kg，总电压为723V，如图8所示。
对于充电，Taycan提供3种充电方式：交流、400V 直流快充、800V直流快充。保时捷宣称在22.5分钟内能从5% SOC充到到80%的SOC猫先生官方网站，最大功率为270kW，电池包的充电的峰值电流为334A，约2.6C充电，刚开始时无法进行最大功率充电，SOC达到40%左右时才能最大功率充电，最大功率充电只能维持在40%SOC-45%SOC之间，之后便进行限功率。
最后来看一下其12V蓄电池，Taycan的12V蓄电池采用的是由A123system提供的LiFePO4电池，重量为6.5kg，额定电压为13.2V,容量为40Ah，该电池集成了BMS，具有电压、电流、温度采样功能，另外该蓄电池还包含一个继电器，可以在必要的时候(包括过度充电、充电不足、短路、温度过高)从内部断开正极端子，以便对蓄电池进行保护。
Taycan是保时捷的试水纯电领域的第一款车型，一来就采用的800V高压架构，这对缓解充电焦虑有一定的作用。但是从其网络架构来看，还是很普通，无法实现整车OTA，不过大众新出的ID系列也还不支持整车OTA，相较于国内主机厂，德系节奏还是比较慢，有一次跟朋友聊，大众做自动驾驶光跟客户聊需求就聊了一两年，这时间对特斯拉或者新势力而言已经做了几次重大更新了。
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Audi E-tron 和 Taycan 这两台车在做工程设计中，有很多地方是很相似的。一个是 400V、一个是 800V，具体我们来看一下有哪些具体的差异。总体来说，这两台车在很多地方都是相似的，特别是控制结构、功能分配。我们在后续的 MEB 系统架构上能看到很多的地方是演进的。主要的差异是把充电机的功能大部分都移植到 ICAS1，在 ICAS1 里面把 VCU 的很多的功能多拿了过去。 01.E-tron 的 充电系统设计 如下图所示，E-tron 的整体的设计也是从充电接口开始到充电机，交流部分通过这个输入转接合并连接在一起，这个可以兼容交流、直流分离和合在一起的方案，通过这个分配器进行连接映射。直
对比车内充电设计方案 /
在电子电气架构上面，大众 MEB 平台的构想，我们已经之前说过很多。但是其他车企，甚至是大众的 Premium 品牌如何在 MEB 的架构上更往前走一步，这个话题是值得跟踪和探讨的，不管是 EE 架构、软件从供应商转向自身、OS 系统和围绕座舱、 自动驾驶 两个大块到底怎么做出差异化，其实不止是大众在探索。 01 各个车企 EE 架构的驱动要素 由于 EE 架构目前承载了太多的东西，目前来看具体的架构图车企不像之前那样随便在维修手册里面标出来，大量的信息我们只能通过行业技术 Workshop 车企的合作伙伴的一些总结才能揣测一二，如下图所示，我们看不清楚具体的架构图，但是能从里面看一些基本的信息。在这张图
如何演进？ /
一周前， 保时捷 Taycan正式上市，一时风头无两。作为保时捷品牌首款 纯电动 跑车，Taycan也具备了多方面的创新性技术，其所搭载的“扁线电机”（Hair-Pin发卡电机）不仅发挥了出色的驱动性能，更是一项将领衔下一代新能源汽车驱动系统的技术。在法兰克福车展上， 长城 汽车旗下蜂巢易创及零部件供应商舍弗勒等都展示了各自扁线电机的技术实力。该技术的实力究竟几何？为何业内普遍又将其视为开启新电驱动时代的“钥匙”呢？ 60秒快速阅读： 1、相比起传统电机所采用的圆形导线，扁线电机采用的是扁平导线。其优势在于电机体积更紧凑、更节约材料、功率更强劲。 2、扁线电机率先由国外车企发起应用，如 丰田 普锐斯、 雪佛兰 沃蓝达等。国
上的扁线电机或成技术主流 /
今年，通用汽车不止一次在各个场合提到，“新一代电子电气架构Global B将为未来汽车产品开发中的电气化、主动安全、车载娱乐、智能互联以及Super Cruise技术升级提供系统支持，并为通用推出真正的‘智能汽车’奠定基础。”凯迪拉克CT5是通用面向中国市场而推出的首款搭载该架构的车型。目前被全球主流汽车企业所重视的电子电气架构，到底会给汽车带来什么样的颠覆性变革？ 电子电气架构（EEA，Electrical/Electronic Archi te cture）是由车企所定义的一套整合方式。该架构能把汽车中的各类 传感器 、ECU（电子控制单元）、线束拓扑和电子电气分配系统完美地整合在一起，完成运算、动力和能量的分配，实现整车的各
将引领智能汽车的技术变革 /
高档跑车厂商保时捷发布了小型SUV（多功能运动车）“Macan”。该公司利用大众（VW）集团旗下企业的优势，采用了该集团的高档车厂商奥迪的SUV“Q5”底盘，从大众集团推进的模块战略中受益匪浅。 保时捷将插电式混合动力车（PHV）定位于用来提高跑车环保性能的核心技术，而特斯拉汽车则是面向富裕层开发纯电动跑车，两者的定位形成了鲜明对比。 记者就保时捷专注于模块化及PHV开发的原因，采访了在保时捷负责研发的董事、以前在大众集团统管动力传统系统（包含发动机及变速箱等在内的驱动系统）开发的沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz，以下称哈茨）。 ——请介绍一下保时捷现在向市场投放小型SUV“Macan
华为Mate系列的保时捷设计产品作为华为每年的一款王者级产品，融合了华为最领先的科技，并且用极致的工艺打磨，受到了诸多用户的喜爱。而且从过去的几代产品来看猫先生官方网站，它们在科技加持之外，还拥有极大地增值空间，这也是诸多黄牛最赚钱的手机产品之一。9月19日，华为Mate 30全球发布会即将召开，而华为Mate 30 RS保时捷设计也将随之亮相。 华为Mate 30 RS保时捷设计预热视频截图 9月15日，华为消费者业务CEO余承东开始预热华为Mate 30 RS保时捷设计，这也使得大家能够提前了解这款产品。根据余承东的描述，华为Mate 30 RS保时捷设计延续科技与速度相融的设计语言，拥有重构时代经典的能力。在余承东发布的预热视频中，我
接前日的话题，在Nurburgring的赛道上，特斯拉的Plaid动力系统Model S原型车，和保时捷Taycan开始了单圈最快纪录的攻防演练，这涉及到两家公司的颜面问题。 Tesla Sep 20 Data from our track tests indicates that Model S Plaid can achieve 7:20 at the Nürburgring. With some improvements, 7:05 may be possible when Model S returns next month. 特斯拉推特 而昨天的故事，这台车用力过猛，拖回去了。 这里实际的问题，是在两
的攻防演练 /
这的确是一个艰难的决定！ 大众集团的股东——保时捷董事长沃尔夫冈(WolfgangPorsche)、下萨克森州总理斯蒂芬(StephanWeil)，以及大众集团的其他监事会成员和斯蒂芬的助手们，从当地时间23日上午9点开始，围坐在一起，就大众集团CEO文德恩的去留展开了激烈的争论。根据安排，本周五监事会必须给出一个交代。 随着大众汽车“排放舞弊”事件的发酵，分析人士称文德恩可能面临下课的风险，9月22日，德国《镜报》援引大众汽车监事会方面消息称，今日大众汽车监事会将召开会议；现年68岁的文德恩将在本周五(9月25日)被替换掉大众汽车集团CEO职务。随后大众汽车发言人对此进行了辟谣，称“无意排挤文德恩”。 但大众“造假门”
产业技术路线图
实时系统的建模与评价.pdf
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