猫先生官方网站看看现在长安汽车的股价和市值，再看看赛力斯的股价和市值，长安现在是属于醒了，但又没完全醒，处于一种非常拧巴的状态。
小康成功的例子在前，而且HI合作模式本身就拥有一定的独立性，而且阿维塔子公司这个堵住内部部分人嘴的城墙也建好了，只要华为愿意压筹码，长安又何必放不开呢？
车主们也不指望阿维塔第一款车就能做到99分，我也不觉得长安抛弃现有业务，一把梭阿维塔是正确的决定。但明明有点魄力，再用点心，就能做到90分的事情，为什么要做到70分就塞给车主？
只考虑经济帐，不想继续投入，算沉没成本是可以理解，但有没有考虑过阿维塔如果失败，带来的长安内部支持与华为合作的领导们的话语权的削弱甚至丢失呢？孰轻孰重，分不清吗？
朱董是个有理想的人。从理想主义的角度上看，我最看不起国内部分车企的行为，就是宁可花高溢价采购高通的芯片，也不买华为的麒麟990A。透露出一股浓浓的“宁与友邦，不与家贼”的气息。可问题是，华为都被美国制裁成这样了，是“家贼”么？
说辞我都帮忙想好了。如果阿维塔赢了，那是朱董运筹帷幄，敢打敢拼，独具慧眼；如果阿维塔输了，那反正长安从长期看也基本上完了。再等至少两年，华为就算再冲中高端，那也是智选模式AITO的事儿了，和HI模式的长安无关了。长安虽然是第二个跳出来的，但好歹也是第二个啊，更何况长安和小康的影响力能比么？
所以希望长安能找好自己作为组装和硬件整合商的定位，用自己在传统燃油车时代累积的组装和整合经验，与华为一道，把阿维塔的电动门等一系列的软硬装问题解决。除开5000块加装5座HALO屏这种宣传意义大于实际意义的选装，大部分阿维塔的车主大部分都不怕加钱选装，怕的是连选都没得选。
车机直接拿问界的，我知道不管从华为支持HI的领导还是长安来看，都是不可行的，毕竟路线不同。所以如果现在长安是在和华为的工程师合作，为HI模式开发车机，那我双手赞成；如果长安只是拿了鸿蒙系统，自己闭门造机，说明长安还是既要又要，内部意见压不住，那麻烦提前说一声，好让我们准备订车的小白鼠们跑路，毕竟谁会接受阿维塔的车机比不上问界呢？
不管CHN平台成功与否，总会有车企问宁德时代买电池。麒麟电池首发极氪和问界，短期从商业角度来看，是非常正确的选择。
极氪001作为一款受到市场认可的中高端猎装性能车，给极氪最好的麒麟电池，相当于HI1.0时代，给极狐上华为的自动驾驶，为的是向市场证明麒麟电池的上限。
问界系列作为受到市场认可的中端智能车，给问界标准版本的麒麟电池，为的是培养中端潜在车主消费习惯从CTP2.0到3.0的转换，树立“用麒麟电池=好车”的品牌形象，证明麒麟电池的下限。
麒麟电池问界版走的是群众路线，目前看来没有失败的可能。而随着现在消费的疲软和车主对智能化要求的提升，配备麒麟电池高端版的极氪，最多为宁德时代带来名声，而不是销量。市场上也不止宁德时代一家做电池的企业，销量上不去，麒麟电池，特别是高端麒麟电池的成本怎么下得来？
不过毕竟长安和华为都没对CHN下决心，所以阿维塔没有得到麒麟电池的首发也是情有可原。但我也不会因为极氪用了最好的麒麟电池，为个空气悬挂就去买极氪，看上阿维塔的车主，大部分是冲着“智能”二字来的。
往后看的话，再怎么堆内饰、音响、空气悬挂，车机不好，黑科技不多以及智能驾驶不强的“中高端车”，是没有市场的。但如果阿维塔失败，则意味着至少两年内，高性能麒麟电池叫好不叫座；而且阿维塔如果失败，那至少两年内华为的中高端车也出不来，别的车企更出不来车机好，黑科技多，智能驾驶强的中高端车型。
宁德时代现在如果选择专攻中端市场的麒麟电池，高端市场采取守势，两年后再和友商站在同一条起跑线上竞争，也不是不行。但宁德时代都入股阿维塔了，真的愿意浪费这两年的时间吗？
综上所述，阿维塔的目前的问题在于长安和华为没想明白/做不到，宁德时代能给到压力，但不多。而且他们两家的问题又是你中有我，我中有你。我虽然把华为当作是CHN平台中最重要的一家，说了华为一大堆，但是解决当前困局的钥匙，却牢牢把握在长安一家手里。
长安不松口，那么其他三家都只看着自己的一亩三分地，只想着如何少亏一点，而不是打开市场，为日后多挣一点做准备。
CHN和阿维塔之前的宣发，把大家的预期拉太高了，所以如果交车不能达到90分，那就是失败。
但阿维塔有没有90分的底子呢？内外饰设计、华为的自动驾驶、大陆的MKC1+HBE电控制动、RNC主动降噪技术等等，我觉得是完完全全有的。
信心比黄金重要。如果长安、华为、宁德时代想让CHN平台成功，想在今明年冲击中高端市场成功，那么这三家应该立刻各派出一位有远见、有资源、有能力的高管组成一个凌驾于阿维塔谭董的三人小组，在中间协调各方利益，加快决策在10月31日前批复并开始落地，当前的效率太低了。
CHN能不能成功，阿维塔能不能成功，我说再多也不算，毕竟有些事情不是想明白了就能做出来的。三家只算自家的小利，想着少亏，那我也没办法。
但是，我觉得三家如果也就这个格局和能力了，那至少告诉大定的车主。不要让有着支持国产的情怀的大定车主，成为三家合作不畅的代价，5200虽然不多，但也是钱，更不用说大定011的车主了。
1、问长安和华为：如果电动门在10月31日前没有确切回归滑动解锁（并升级）的消息，你们有没有做好应对法律风险和社会舆情的预案？我不问电动门能不能改，毕竟如果没有滑动解锁，那么就是涉嫌虚假宣传。
2、问长安：车机到底是长安拿了鸿蒙的系统在自己开发，闭门造机，还是在和华为团队合作，为HI开发车机？如果是前者，请在10月31日前说，这样让想大定的车主尽快跑路。
3、问宁德时代：前两个问题，宁德作为股东，愿意不愿意，能不能给压力，让那两家做出集体利益最大化的决定？如果两家做出了集体利益最大化的决定猫先生官方网站，宁德愿不愿意在10月31号前下放麒麟电池升级给阿维塔？
我在社区也见过你 能码这么多字确实够用心了，但是没卵用啊。。。三巨头合作，大家都很期待，结果实则是各为其主。合作了个寂寞啊。。。咱大***新能源车也算不少，偏偏看中这一款，难熬呀，真有种不想定了再等一年看看的感觉
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